Zukunft mit Diesel
Diesel
Dieses Flash Video Player benötigt das Adobe Flash Player.
-
Funktionsweise
Im Nutzfahrzeugsektor führt kein Weg am Diesel vorbei. Nur der moderne Selbstzünder bietet die Kombination von guten Eigenschaften, die für den professionellen Betrieb unerlässlich ist: Hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bringt die Zugkraft, die das Bewegen großer Lasten erst ermöglicht. Sparsamer Kraftstoffverbrauch macht den Einsatz des Diesels zur wirtschaftlichen Lösung. Hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit schützen den Betreiber vor kostspieligem Stillstand. Und die Emissionen des modernen Dieselmotors sind heute so gering, dass auch Nutzfahrzeuge immer anspruchsvollere Emissionsnormen einhalten.
Bosch liefert Dieselsysteme für On- und Off-Highway-Anwendungen jeder Größenordnung: vom kleinsten Stationärmotor bis hin zu den größten Dieseln für die Seefahrt. Mit unserer weltweiten Präsenz bieten wir Fahrzeugherstellern und Betreibern Lösungen, die ideal auf die lokalen Bedürfnisse abgestimmt sind.
-
Kundennutzen
- Systemanbieter für alle Dieselanwendungen
- Perfekte Systemfunktion durch integrierte Lösungen mit koordinierten Schnittstellen
- Innovationen für geringeren Kraftstoffverbrauch, CO2-Senkung und gesteigertes Drehmoment
- Bosch-Qualität für zuverlässige und langlebige Funktion
- Langjährige Partnerschaft mit Kunden auf der ganzen Welt Weltweite Service-Organisation für wirtschaftlichen Fahrzeugbetrieb mit minimierten Standzeiten
Motorsteuerung
Die elektronische Motorsteuerung (EDC, Electronic Diesel Control) regelt die Funktionen des Einspritzsystems so, dass der Motor das angeforderte Motordrehmoment bereitstellt. Die Parameter der Einspritzung werden permanent auf den Motor und die Fahrsituation abgestimmt. Motoren mit einem elektronisch gesteuerten Dieselsystem von Bosch verbinden maximale Dynamik mit minimalem Kraftstoffverbrauch und Emissionen.
Kundennutzen:
- Sauberer und sparsamer Motorbetrieb durch schnelle Anpassung aller Einspritzparameter
Common Rail System
Während andere Dieseleinspritzsysteme den Kraftstoffdruck für jede Einspritzung aufs Neue erzeugen, trennt das Common Rail System Druckerzeugung und Einspritzung. Der Kraftstoff steht permanent mit dem erforderlichen Druck zur Einspritzung bereit.
Aufbau und Komponenten
Das Common Rail System ist modular aufgebaut. Durch die Kombination von Hochdruckpumpe, Einspritzleitungen, Hochdruckspeicher (Common Rail), Injektoren und elektronischem Steuergerät entstehen passende Systeme für jeden Motor. Konventionelle Einspritzsysteme lassen sich mit geringen Änderungen durch das Common Rail System ersetzen. Die Injektoren lassen sich wie eine Düsenhalterkombination im Zylinderkopf einbauen, und die Hochdruckpumpe ersetzt die bisher verwendete. Das Hochdruckpumpen-Programm deckt einen Druckbereich von 1100 bar bis zu 2 500 bar ab. Als kostengünstige Variante können zur Hochdruckerzeugung auch Einzelpumpen (Steckpumpen) verwendet werden. Die Magnetventil-Injektoren erlauben mit ihrer hohen Schalt- geschwindigkeit die freie Gestaltung des Einspritzverlaufs. Das Hochdruck-Rail wird entsprechend der Motorzylinderzahl und dem Druckniveau ausgewählt.
Kundennutzen
- Saubere und hoch effiziente Kraftstoffeinspritzung durch extrem kurze Spritzabstände und Mehrfacheinspritzung
- Hohe Motorleistung und Laufruhe bei geringem Verbrauch und Emissionen
- Passende Systeme für alle Motortypen durch modularen Aufbau
Komponente
Modulares Common Rail System
Während andere Dieseleinspritzsysteme den Kraftstoffdruck für jede Einspritzung aufs Neue erzeugen, trennt das Common Rail System Druckerzeugung und Einspritzung. Der Kraftstoff steht permanent mit dem erforderlichen Druck zur Einspritzung bereit. Das Common Rail System leistet auch in Off-Highway-Anwendungen seinen Beitrag zu geringeren Emissionen. Das Modulare Common Rail System MCRS bietet alle Vorteile der Common-Rail-Einspritzung jetzt auch für Großdieselmotoren. Es ermöglicht eine einfache Systemauslegung vom 4-Zylinder-Reihenmotor bis zum 20-Zylinder-V-Motor. Das Bosch MCRS ist ein modular aufgebautes Common Rail System für Großdieselmotoren, das kein separates Rail benötigt. Das Kraftstoff-speichervolumen ist in der Hochdruckpumpe und den Injektoren integriert. Dies minimiert die Hydraulikpulsationen im Hochdrucksystem. Der Kraftstoffspeicher im Injektor sorgt zusätzlich für einen nahezu konstanten Druck auch während der Einspritzung und höchste Flexibilität bei der Mehrfacheinspritzung. Um den zuverlässigen Betrieb auch mit wenig schmierfähigen Kraftstoffen zu gewährleisten, sind Hochdruckpumpe und Injektoren besonders widerstandsfähig aufgebaut. Als Motorsteuergerät steht die für den motornahen Anbau geeignete elektronische Bosch-Steuerung EDC17 CV41 zur Verfügung. Einsatzgebiete sind schnelllaufende Großdieselmotoren, z. B. in Bau- und Minenfahrzeugen, Yachten, schnellen Fähren oder Generatoren sowie mittelschnelllaufende Großdiesel, wie sie typischerweise in Lokomotiven eingesetzt werden. Hier sind durch den Einsatz der CRS-Technik erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erwarten. Zusätzliche Emissions- und Verbrauchsreduzierungen sind durch die weitere Steigerung des Drucks von derzeit 1 600 auf 2 200 bar möglich.
Kundennutzen
- Hoher, drehzahlunabhängiger Einspritzdruck
- Geringere Betriebsgeräusche
- Reduzierung der Verbrauchswerte
- Einhaltung schärferer Emissionsgrenzwerte
- Adaption an Abgasnachbehandlung
- Lange Lebensdauer
Komponente
Sonstige Einspritzsysteme
Nicht alle Nutzfahrzeugmotoren werden mit dem elektronisch gesteuerten Common Rail System ausgestattet. Mit einem Programm unter- schiedlicher Einspritzsysteme mit mechanischer oder elektronischer Steuerung hat Bosch die passende Lösung für jeden Einsatz. Die Systeme erfüllen vielfältige Anforderungen hinsichtlich Motoranbau, Druckniveau, Kosten und Emissionen. Dazu gehören unterschiedliche Typen von Einzelpumpen und Reihen- pumpen.
Komponente
Abgasnachbehandlung
Moderne Nutzfahrzeuge sind heute so sauber wie nie. Dank neu ent- wickelter Systeme von Bosch zur Abgasnachbehandlung wie etwa dem AdBlue-Dosiersystem Denoxtronic in Verbindung mit dem SCR- Katalysator und dem Partikelfilter-Regenerationssystem Departronic erfüllen sie heute bereits die Schadstoffnormen der Zukunft. Zusätzlich bietet Bosch im Rahmen eines Joint Venture komplette Abgassysteme für Off-Highway-Applikationen an.
Komponente
Starter
Bosch bietet ein breites Programm qualitativ hochwertiger Starter für On- und Off-Highway-Nutzfahrzeuge. Ob für 12- oder 24 V-Bordnetze, für Diesel- bis 84 l oder Ottomotoren bis 168 l Hubraum, für unterschiedlichste Anforderungen und spezielle Kundenwünsche – wir haben stets die passende Lösung. Leicht und kompakt gebaut. Zuverlässig über die gesamte Lebensdauer von bis zu 800 000 km auf der Straße oder 14 000 h im Off-Highway-Einsatz.
Komponente
Generatoren
Im Gütertransport auf der Straße wie auch im Off-Highway-Bereich sind lange Fahrzeiten an der Tagesordnung. Sicherheit und Komfort sowie eine große Funktionsvielfalt nehmen deshalb einen hohen Stellenwert ein. Dementsprechend groß ist die Zahl der elektrischen Verbraucher. Bosch-Generatoren für Nutzfahrzeuge sind für verschiedenste Anwendungen ausgelegt, decken jeden Energiebedarf ab und gewährleisten die sichere Versorgung des Bordnetzes. Darüber hinaus tragen sie mit ihrer hohen Leistungsdichte und Effizienz zu einer Verringerung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß bei.
Komponente
Thermomanagement
Der Begriff Thermomanagement steht für die energetische Optimierung des Wärmehaushalts im Kraftfahrzeug mit dem Ziel der Verbrauchs- und Emissionsreduzierung, der Gewährleistung der Motorkühlung in jedem Betriebspunkt sowie der Optimierung des Innenraumkomforts. Unsere Erzeugnisse sorgen dafür, dass in jedem Betriebszustand die optimale Temperatur eingeregelt wird. Somit tragen wir zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des CO2-Ausstoßes bei.
